В Москве запущено движение по тоннелю на пересечении Люблинской улицы и Волгоградского проспекта
Волоградский
volgogradskiy



Один из важнейших и самых долгожданных элементов реконструкции Волгоградки — новая развязка в районе пересечения с Люблинской улицей – наконец завершен. С сегодняшнего дня открыто движение для транспорта по тоннелю на пересечении Волгоградского проспекта с Люблинской улицей и эстакаде через пути Курского направления Московской железной дороги. Как и на других ключевых дорожно-транспортных объектах города, данная реконструкция призвана была снизить транспортную загруженность Волгоградского проспекта, тем самым создав комфортные условия для движения общественного транспорта.



Изначально в проект предстоящих работ было заложено строительство двух развязок - тоннеля на пересечении с Люблинской улицей и эстакады на пересечении с Волжским бульваром. Таким образом, у водителей по окончании всех работ появится возможность проехать эти участки дороги быстро и без дополнительных остановок на перекрестке.



Одна из самых больших пробок Москвы осталась в прошлом: Волгоградский проспект наконец-то «развели» с Люблинской улицей – убрали перекресток, оставив только боковые съезды. Теперь под Волгоградкой появился новый тоннель, а после него Люблинку соединили с Остаповским проездом: над Курским направлением железной дорогой построили эстакаду.




Еще совсем недавно Люблинская улица пересекалась с проспектом, что и создавало основную проблему. Жители Люблино, Марьино и Текстильщиков могли попасть в центр и область только через этот перекресток, на котором каждый день простаивали, ожидая своей очереди, чуть ли не полмиллиона человек. Теперь Люблинская улица не пересекается с Волгоградкой, а как бы «ныряет» прямо в новый тоннель. После него дорога упирается в «железку» и продолжается по новой эстакаде над рельсами. А дальше уже Остаповский проезд – дублер Волгоградки в сторону центра.




Кроме того, скоро появится еще одна эстакада – на пересечении с Волжским бульваром. Сейчас ее активно строят и планируют сдать в 2016 году. После этого перекресток Волгоградки «полетит» по прямой, а Волжский бульвар «поедет» прямо под эстакадой. Кстати, оттуда тоже будет легче выбраться в центр – через новую эстакаду по Остаповскому. После сдачи развязки наконец-то завершится реконструкция Волгоградки. Трасса практически вся будет бессветофорной, так что по ней можно будет уже не ползти, как раньше, а проехаться с ветерком.

Таким образом, впервые за 10 лет Волгоградка и Люблинки поехали. Теперь на этом месте есть два альтернативных маршрута от МКАД к ТТК. В результате Волгоградка, которая практически на протяжении 15 лет была в пробках, освободилась, движение транспортных средств стало более свободным. Сейчас же над Волгоградкой новый тоннель, а после него Люблинку соединили с Останкинским проездом. Благодаря новому решению, Любинская улица не пересекается с Волгоградкой, а тназит по Волгоградке в обе стороны едет быстрее без пробок в Текстильщики.

В скором же времени появится новая эстакада, которая будет пересекать Волжский бульвар. Ее сдача планируется в 2016 году - это поспособствует уменьшению пробок в столице. После сдачи трассы реконструкция Волгоградки будет завершена.


Москве не обойтись без платной парковки
Волоградский
volgogradskiy


26 декабря 2015 года будет реализован второй этап точечного ввода платной парковки. Как заявили столичные власти, в новую территориальную зону войдут наиболее загруженные участки, расположенные вблизи мест наибольшего притяжения: торговых комплексов, бизнес центров, станций метро, железнодорожных станций, рынков, крупных парков, скверов и других точек сосредоточения автомобилей.

Несмотря на то, что все участки были тщательно отобраны и не менее тщательно проанализированы Департаментом транспорта города Москвы совместно с заинтересованными сторонами, данное решение вызвало бурное негодование автовладельцев. Причем столь бурное, что многие обладатели личного транспорта даже не пожалели свободного времени и приняли участие в митинге, требуя отменить ввод новых платных парковочных пространств. С одной стороны, можно понять претензии этих горожан: не хочется платить за то, что еще вчера доставалось бесплатно. С другой – хотелось бы услышать, какие меры для урегулирования транспортной ситуации в городе могут предложить автовладельцы. Хотя ты чисто теоретические. Москва, явно не рассчитанная на такое количество жителей, буквально задыхается от количества машин. Задыхается как в прямом (в городе давно уже нечем дышать), так и в переносном (заторы на дорогах встречаются уже и в выходные дни, и по ночам) смыслах.



Хаотично припаркованные машины мешают проезду не только в центральной части города, но и на его окраинах. Предложу для примера свой район – Теплый стан. Появившийся на карте Москвы чуть более 40 лет назад, он явно не был рассчитан на такое количество авто. Правда, в те годы уже наметился некоторый рост личного автотранспорта, едва ли, впрочем, сопоставимый с сегодняшними реалиями. Поэтому перед каждой новостройкой были обустроены парковочные карманы. Сама по себе проезжая часть, идущая вдоль домов, по ширине была строго рассчитана на проезд двух машин. Что же я наблюдаю сегодня? Понятно, что карманы давно уже забиты под завязку. Более того, по требованию автовладельцев постепенно урезаются придомовые газоны: на их месте появляются все новые и новые стоянки.

Разумеется, плотным рядом стоят машины и вдоль тротуара, так чторазъехаться на дороге двум машинам теперь не то что сложно, порой и просто невозможно. Было время, когда автовладельцы, которым не хватило места на таких вот самостийных парковках, оставляли машины прямо на тротуаре. Так что пешеходам приходилось идти по проезжей части. Столичным властям ничего не оставалось, как приподнять тротуары настолько, чтобы никакая машина уже точно не могла бы на нем припарковаться. Представляете, какая это высота? А представляете, как тяжело подниматься на такой тротуар пожилым людям или мамам с колясками? Спускаться, кстати, не менее сложно. Когда-то весь покрытый зеленью, не очень даже похожий на городской, наш двор теперь заполонен машинами. А в соседнем дворе буквально две недели назад снова в интересах местных автовладельцев был значительно урезан газон, прилегающий к детскому саду и детской же игровой площадке. И если раньше между заборчиками садика и площадки и проезжей частью было хоть какое-то пространство, то теперь припаркованные машины практически упираются бамперами в качели-карусели. Но ведь двор, согласитесь, не паркинг. Это общественное пространство, предназначенное именно для отдыха местных жителей и ни для чего другого. Однако пока интересы автовладельцев находятся в явном приоритете.

И тем не менее их недовольство неумолимо растет. Протестуют автовладельцы против расширения платных парковочных пространств. Не успокаивает их даже то, что жители районов, где будет введена очередная платная парковка, смогут приобрести резидентское разрешение из расчета две машины на семью. И стоить такое разрешение будет всего три тысячи в год. А как же быть, если в семье три машины – негодуют автолюбители. Как быть, наверное, покажет время. Но, возможно, столичным властям придется принять еще более кардинальные меры. Например, в Токио можно купить машину только в том случае, если в полицию будущий владелец авто предоставит документы, подтверждающие, что у него есть место для ее хранения. А в Амстердаме годами стоят в очереди, чтобы получить бесплатную парковку возле дома. Еще в ряде стран семья может владеть только одним транспортным средством. Так что у нас, согласитесь, не самые жесткие меры.

Кстати, с тех пор, как в столице появились первые платные парковки, уже наметились явные сдвиги в лучшую сторону. Как показал первый этап точечного расширения, локальная организация платного парковочного пространства позволяет существенно улучшить дорожную ситуацию в районах: на 15% увеличивается скорость движения личного автотранспорта, загруженность паковочных мест снижается до оптимальных 65-70%, существенно возрастает пропускная способность улиц, на 25% снижается количество дорожных происшествий и нарушений правил парковки,время проезда для пассажиров наземного городского транспорта сокращается на 20%, жители улиц получают возможность быстрее найти свободное место у своего дома. Но самое главное то, что столичные власти направят 100 процентов доходов от парковок и трудовых патентов на благоустройство районов. Об этом мэр Москвы Сергей Собянин сообщил в ходе встречи с главами муниципальных образований в городе Москве.«В городе была выстроена система согласования части денег, которые шли на благоустройство районов, ремонт домов, социальную поддержку. Объём такого финансирования, который непосредственно согласовывался с вами в текущем году, составлял 5,6 миллиарда рублей, и мы на будущий год, несмотря на проблемы с бюджетом, на кризисные явления, не уменьшаем, а почти на четверть его увеличиваем», — сказал столичный градоначальник.

Так что, как ни крути, не обойтись Москве без платных парковочных пространств. Они и транспортный поток хоть как-то будут сдерживать, и лишние средства на наши же с вами социальные нужды в бюджете появятся. А в пору кризиса они ведь совсем не лишние.




Москвичи и немосквичи проголосовали одинаково.
Волоградский
volgogradskiy
Зря обвиняли Гражданин. Все там нормально и факты представлены уже!

Оригинал взят у mosmax в Москвичи и немосквичи проголосовали одинаково.
Вчера наконец выложили статистику по самому скандальному на данный момент голосованию в «Активном Гражданине». Москвичи выбирали переименовать станцию метро «Войковская» или нет. Решили, что не надо. Я голосовал «за» переименование, но сейчас хочу обсудить другой аспект.

Многие обвиняли «Активный гражданин» в слишком простой системе верификации пользователей, из-за чего якобы могут происходить накрутки голосований. В частности в системе, которая запрашивать только номер мобильного, могут зарегистрироваться жители не только Москвы, но и других городов РФ. Это действительно так, но вот что показывает анализ голосования по «Войковской»:



Read more...Collapse )


Информационные технологии упростят жизнь столичных школьников и студентов
Волоградский
volgogradskiy


Столичные власти продолжают внедрять современные технологии в систему образования. В прошлом году в Москве успешно был проведен эксперимент на базе шести городских школ, в которых были впервые использованы электронные учебники. В нынешнем году возможность доступа к системе электронных образовательных материалов получат ученики 40 школ, сообщил глава столичного Департамента информационных технологий Артем Ермолаев.

Современные школьники уже давно привыкли к тому, что теперь ничего не утаишь от родителей: был ли ты в школе, обедал ли там, какую получил оценку. Информационные технологии – электронный дневник, а также система прохода в школу – с успехом применяются во всех без исключения столичных школах на протяжении нескольких лет. Однако в Департаменте информационных технологий решили не останавливаться на достигнутом. Так, по словам Артема Ермолаева, в нынешнем году у учеников порядка 40 столичных школ появится возможность пользоваться электронными учебниками. Их можно читать как в классе – на доске или ноутбуке, так и дома. Но, что гораздо важнее, дети будут избавлены от необходимости носить в школу слишком тяжелые ранцы и портфели.

Еще одно новшество, уже облегчившее жизнь многим родителям – электронная запись в школы, творческие кружки и спортивные секции. Кстати, перевод из одного общеобразовательного учреждения в другое также можно осуществить посредством электронной записи. «Кроме того, продолжается проект «Школа новых технологий», в рамках которого мы точечно поддерживаем конкретные проекты в продвинутых образовательных учреждениях - лаборатории робототехники, студии 3d-моделирования, астрономические обсерватории. Сейчас мы по максимуму стараемся использовать наработки, которые уже есть. А через год подготовимся к следующему технологическому скачку», - отметил глава ведомства.

С этого года новые технологии упростят жизнь и столичных студентов. Ведь если раньше для оформления социальной карты, дающей право льготного проезда, ребятам приходилось часами стоять в очередях к кассам метро, теперь это можно сделать без проблем в любом МФЦ. «Студенты могут обратиться в 110 центров госуслуг «Мои Документы», где стандарт ожидания составляет не более 15 минут. В центрах проверяют, есть ли заявитель в реестре студентов, - это еще одно нововведение. Если его в реестре нет, то документы все равно возьмут, но студенту нужно будет поторопить свой вуз, чтобы тот передал о нем информацию, иначе карта изготовлена не будет и студент по вине своего учебного заведения окажется лишен законных льгот», - сказал А. Ермолаев.

Кстати, сама социальная карта студента также переведена на новую платформу. Теперь это чипованная банковская карта с технологией оплаты в одно касание PayPass и возможностью оплаты в интернете, подделать ее почти невозможно. Уже сегодня ею пользуются почти полмиллиона студентов, ведь ее оформление и годовое обслуживание бесплатны. Кроме того, она дает скидку 70% на общественном транспорте и 50% - при проезде на электричках. Также студент получает по ней скидки от 5 до 20% в 2 тысячах магазинов Москвы, в том числе на книги.
Карта также предоставляет возможность без проблем и лишней волокиты записаться в поликлинику. А еще целый ряд вузов сделали из соцкарты кампусную карту: теперь она стала и пропуском, и читательским билетом.


Мясницкую улицу обновят к осени
Волоградский
volgogradskiy
Оригинал взят у leninskiy_pr в Мясницкую улицу обновят к осени
dsc0222s

Стараниями городских властей, а также при активном участии самих москвичей, центр столицы всего за несколько лет преобразился до неузнаваемости. Историческая часть Москвы становится все больше похожа на европейские города, где центр всегда был отдан по большей части пешеходам. По программе благоустройства городской среды «Моя улица» новый облик обретут 50 улиц. Мясницкая улица станет порадует москвичей своим преображением уже в начале сентября. 23 июля мэр Москвы ознакомился с ходом ведущихся на данной улице работ.

«К сожалению, за последние годы Мясницкая превратилась больше в автомобильный проезд, - отметил Сергей Собянин. - Здесь были узкие тротуары, неотремонтированные фасады, огромное количество рекламных вывесок и проводов. Для москвичей стала незаметна удивительная жемчужина города. В ходе благоустройства мы видим возрождение улицы: приводятся в порядок фасады, реставрируются памятники архитектуры, создаются новые пешеходные зоны, увеличивается ширина тротуаров, появляется новое освещение. Думаю, Мясницкая станет одной из излюбленных улиц для горожан и гостей столицы».

^E0479FF2A6CA30915B4F41E4BF3C84476B88E93B2FB772B62E^pimgpsh_fullsize_distr


По словам заместителя мэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петра Бирюкова, все работы по благоустройству улиц ведутся в строгом соответствии с утвержденным графиком и большая часть из них будет приведена в надлежащий вид уже ко Дню города. «Суммарно по всем улицам объем работ выполнен на 60 процентов: проведены земляные работы, прокладка коммуникация и многое другое. Реставрируются фасады зданий», - отметил заммэра. Каждый день на объектах трудится порядка 20 тысяч человек и около тысячи единиц техники. Работы проводят без закрытия пешеходного и автомобильного движения.

В ходе реконструкции на Мясницкой сократят число автомобильных полос - с трех до двух, зато станут вдвое шире тротуары. Организуют семь дополнительных пешеходных переходов - вместо 10 их число увеличится до 17. Для этого улицу перекроют на 10 дней, начиная со следующей пятницы. После полного завершения работ пешеходный трафик увеличится с 400 до 2000 человек в час.

myasnitskuyu_ulitsu_za_leto_rekonstruiruyut

Вместо привычных троллейбусов, получающих питание от проводов, появятся электробусы на автономном питании. Провода уберут, часть из коммуникаций уже спрятаны под землей. Такое же движение уже организовано на Покровке, Маросейке. Также здесь планируют демонтировать около 500 рекламных вывесок, растяжек и других подобных конструкций, портящих облик старейшей улицы.

Кстати, благоустройство улицы идет опережающими темпами - сдадут ее раньше на два месяца запланированного срока.



В Москве вводят новый дифференцированный тариф на оплату парковок внутри Бульварного кольца
Волоградский
volgogradskiy
Столичные власти грамотно взялись за организацию парковочных мест, дифференцированная шкала цены может освободить паркоместа.

Оригинал взят у dmitrovskoye в В Москве вводят новый дифференцированный тариф на оплату парковок внутри Бульварного кольца


Столичные власти намерены ввести в городе с 10 августа новый тариф на оплату парковочных мест внутри Бульварного кольца. Теперь за первый час автовладельцы будут платить 80 рублей, за второй – 130 рублей.

Решение перейти на дифференцированный тариф обусловлено предельной загруженностью парковок внутри Бульварного кольца, которая день ото дня приближается к максимуму. Год назад занятость парковочных мест здесь не превышала 78 процентов. Однако на сегодняшний день платные стоянки заполнены на 90 процентов, а в иные дни - и на все 100 процентов. Согласно международной практике администрирования парковок в мегаполисах, нормальная заполняемость мест должна находиться в промежутке между 60 и 80%. При этом наиболее оптимальная загрузка парковок для крупных городов должна составлять в среднем не более 60%, чтобы в каждый момент времени автовладельцу были доступны 1 – 2 свободных места на каждой парковке.



Напряженная ситуация с парковочными местами складывается уже сейчас, летом, когда многие москвичи находятся в отпуске. Понятно, что с начала сентября, когда жители вернутся домой, положение резко ухудшится. Все чаще автовладельцы, не найдя свободных мест на парковке, ставят машины вторым рядом, загораживая другие автомобили, а зачастую оставляют их совсем уж в неположенных местах: на пешеходных переходах или местах, предназначенных для инвалидов. Очевидно, что если не принять кардинальных мер, на дорогах могут появиться и третьи парковочные ряды. Поэтому, по мнению столичных властей, наиболее оптимальным вариантом для решения создавшейся проблемы может стать дифференцированный тариф.

Решение о введении нового прогрессивного тарифа было принято на основании исследования экспертов из Московского автомобильно-дорожного института, авторы которого предложили три возможных варианта. Так, по мнению экспертов МАДИ, изменить сложившуюся ситуацию может повышение платы за парковку до 200 рублей в час, введение ограничения на парковку по времени или же принятие нового дифференцированного тарифа. Мэр Москвы Сергей Собяни сразу отверг значительное повышение платы, остановившись на третьем из предложенных вариантов. «Резко увеличивать плату мы не будем. А вот вводить дифференцированный тариф по часам, когда через первых два-три часа тариф существенно увеличивается, придется. С помощью этого можно добиться большей оборачиваемости каждого машино-места», - отметил столичный градоначальник.

Как прогнозируют специалисты, данная мера позволит снизить загруженность зоны Бульварного кольца до 75-80%, увеличит оборачиваемость машиномест в 2-3 раза, сократит среднее времея паркования до 1 часа и повысит доступность парковочных мест.

Тариф начнет действовать с 10 августа с 8 до 20 часов.


На Волгоградке скоро будет построена развязка
Волоградский
volgogradskiy


На Волгоградском шоссе продолжается строительство транспортной развязки. Для жителей района эта новость просто отличная - ожидается, что строительство развязки и прилегающих к ним улиц будет завершено не позднее начала следующего года. Однако если судить по некоторым новостным материалам, развязка будет запущена и вовсе к осени. Планируется большой объем работ: важнейший пешеходные переходы, тоннель - словом, все то, что существенно облегчит жизнь жителям района.



Сейчас чтобы попасть из Перово на Соколиную гору и метро Семеновская вовсе нет необходимости стоять в изнурительной пробке на шоссе Энтузиастов - эту пробку легко можно объехать через один проспект. Поистине уйма сэкономленного времени.

Фактически властям удалось связать Люберцы, Котельники, Волгоградку и Новорязанское шоссе - зона в результате перестала быть "мертвой".

Всех, кому не безразлична судьба Волгоградки, можно поздравить с тем, что скоро она станет бессветофорной.


Спиридоновка преобразится после благоустройства
Волоградский
volgogradskiy
Столичная мэрия продолжает развивать проекты, направленные на преображение города. В настоящее время власти Москвы благоустраивают в рамках проекта "Моя улица" улицы Спиридоновка. Общая протяженность улицы составляет 0,8 км, тогда как общая площадь благоустройства равна 1,4 га. Работы по благоустройству планируют завершить к 20 августа текущего года.





Спиридоновка много раз меняла свой облик, но так, как это будет сейчас, это не было никогда. Когда-то местность именовалась Козихинские или Козьи болота. Этот топоним возник, вероятно, из-за обилия диких коз, которые когда-то обитали вокруг заболоченных пустошей близ Москвы. Нынешнее наименование улице дал слободской храм Спиридония Тримифунтского.



В начале ХХ в. новые собственники — богатые купцы и промышленники, приобретавшие старые дворянские усадьбы на Спиридоновке, — внесли свой стиль во внешний облик улицы и в её культурную жизнь.






На Спиридоновке пересекались судьбы государственных деятелей и историков, поэтов, архитекторов, художников, меценатов. С этой улицей связаны имена Е.А.Боратынского, А.П.Чехова, А.Блока, Ф.О.Шехтеля, А.М.Горького, Ф.И.Шаляпина.



Исторический облик центральных улиц Москвы не будет изменен в ходе благоустройства
Волоградский
volgogradskiy
Оригинал взят у sevastopolski_p в Исторический облик центральных улиц Москвы не будет изменен в ходе благоустройства


Улицы Большая и Малая Никитские, Спиридоновка, Малая и Большая Бронная, Мясницкая и другие после проведения работ по благоустройству в этом году сохранят свой исторический облик, заявил заместитель мэра столицы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков.

Выбор исторических улиц для благоустройства проводился путём голосования в системе электронных референдумов «Активный гражданин». На втором этапе москвичи выбирали варианты будущего благоустройства улиц — дизайн лавочек, уличных фонарей и так далее.



На Спиридоновке, по мнению большинства участников проекта, тротуары нужно покрыть современной трехцветной бетонной плиткой. Скамейки и фонари для этой улицы активные граждане предложили сделать в едином стиле – с металлическим основанием, украшенным округлыми коваными деталями.
Для дополнительного озеленения Спиридоновки граждане выбрали гортензию, можжевельник и тую западную. Для обновления тротуаров на Большой Бронной москвичи выбрали бетонную плитку разных размеров.

Скамейки на Большой Бронной, по мнению большинства участников голосования, должны быть в классическом стиле с эргономичной спинкой и удобными подлокотниками. Фонари – также в классическом стиле, шестигранные с матовым стеклом. Озеленить обновленную улицу участники голосования предложили обычными кленовыми деревьями.

Тротуары на Малой Бронной активные граждане предлагают покрыть квадратной бетонной плиткой. Для освещения активные граждане предпочли те же фонари, что и для Большой Бронной, – шестигранники на стилизованном металлическом подвесе.

Около 40 процентов участников голосования выбрали для Малой Бронной садовые диваны с удобными деревянными сиденьями. Озеленить Малую Бронную горожане предлагают сиренью, белым дереном, просом и седумом.

На Большой и Малой Никитских улицах активные граждане предлагают обновить тротуары бетонной плиткой. Из фонарей для Никитских жители выбрали классические светильники округлой формы.

Скамейки для Никитских подобраны в том же сдержанном стиле – с кованым основанием и удобно изогнутыми подлокотниками. Более половины жителей Большой и Малой Никитских улиц поддержали вариант с более "легким" дизайном скамеек без подлокотников с каркасом из светлой древесины.


Стало известно, зачем в дождь моют улицы Москвы
Волоградский
volgogradskiy
Оригинал взят у kutuzovsky_pr в Стало известно, зачем в дождь моют улицы Москвы


В последние годы на улицах Москвы все чаще можно видеть поливальные машины вне зависимости от погодных условий. Автомобилисты негодуют, другие горожане тоже удивляются, считая, что это пустая трата воды и денег. Однако мера эта вполне оправдана.

Количество машин в городе растет из года в год, а значит, больше выхлопных газов, общей загрязненности воздуха. Кроме того, оставляет желать лучшего культурный уровень многих автовладельцев, выбрасывающих мусор прямо на дорогу. Так что, как ни крути - дорогу надо мыть. А делать это во время дождя, как отмечают в столичном Комплексе городского хозяйства, гораздо эффективнее: мелкодисперсные загрязнения и грунтовые наносы, размоченные дождем, легче смываются с дорожного полотна. Здесь срабатывает тот же принцип, что и при стирке белья: если есть сильное загрязнение, белье сначала лучше замочить, а уже потом стирать.

Улицы в столице поливают в строгом соответствии с установленным регламентом. Так, летняя мойка проезжей части производится в ночное время с 23.00 до 7.00, пояснили в ведомстве. Для устранения загрязнений в дневное время проводится патрульная мойка проезжей части. В жаркие периоды лета при температурах плюс 25 градусов и выше осуществляется полив проезжей части. Кстати, в жаркую погоду усиленный полив проезжей части позволяет охлаждать дорожную поверхность, которая под длительным воздействием прямых солнечных лучей и при большой транспортной нагрузке более подвержена пластической деформации. В ночное время также проводится интенсивная поливка газонов и зеленых насаждений.

Полив улично-дорожной сети города производится технической водой, а мойка осуществляется как просто технической водой, так и с применением специального моющего средства. Кстати, практика применения моющих средств для уборки дорог давно распространена в развитых странах. Например, улицы Парижа оборудованы специальными емкостями, из которых на дороги подается смесь воды и моющего средства, после чего дорожное покрытие промывается технической водой. В крупных городах Германии при положительных температурах промывка моющими средствами производится каждую ночь. Применяемое в Москве моющее средство отличается высокой моющей способностью при весьма экономичном использовании: один литр средства на тысячу литров воды. Кроме того, оно является полностью биоразлагаемым в почве, что подтверждено заключением факультета почвоведения МГУ им. Ломоносова.

В работах в режиме день-ночь задействовано 1,876 тысячи единиц поливомоечной техники и 6,617 тысячи дорожных рабочих. Ежесуточный расход технической воды не превышает 230-250 тысяч кубических метров.


?

Log in